De productie van onderdelen voor elektrische voertuigen is nauw verbonden met de mondiale grondstoffenmarkten, met name aluminium. Omdat gewichtsvermindering een topprioriteit is bij het vergroten van het accubereik van personenauto's, is zwaar gietijzer grotendeels uitgefaseerd voor motorbehuizingen. Tegenwoordig zijn lichtgewicht aluminiumlegeringen met hoge-sterkte de industriestandaard. Wanneer de mondiale aluminiumprijzen stijgen als gevolg van mijnbouwtekorten, energiekosten of knelpunten in de toeleveringsketen, stijgen de productiekosten van een auto-motorbehuizing onmiddellijk. Fabrieken moeten dan beslissen of ze deze kosten op zich nemen of doorberekenen aan de autofabrikanten.
Om de risico's die gepaard gaan met schommelingen in de grondstoffenprijzen te beperken, optimaliseren veel gieterijen hun spuitgietprocessen- om materiaalverspilling te verminderen. Ze recyclen schroot ter plaatse- en gebruiken geavanceerde simulatiesoftware om dunnere wanden te ontwerpen waarbij minder aluminium wordt gebruikt, terwijl de structurele integriteit behouden blijft. Kopers die een bulkbestelling van een auto-motorbehuizing willen plaatsen, moeten de aluminiumprijzen van de London Metal Exchange (LME) nauwlettend in de gaten houden. Het afsluiten van materiaalcontracten tijdens marktdalingen of het sluiten van lange- termijnovereenkomsten met bewerkingsfaciliteiten kan autobedrijven beschermen tegen plotselinge budgetoverschrijdingen tijdens massaproductieruns.
