Bij het ontwerpen van onderdelen voor elektrische en hybride voertuigen worden ingenieurs geconfronteerd met een strikte materiaalkeuze. Historisch gezien werden verbrandingsmotorblokken voornamelijk gemaakt van grijs gietijzer vanwege de uitstekende trillingsdemping en hoge hittetolerantie. Elektrische voortstuwingssystemen stellen echter andere eisen. Voor een elektrische motorkap is gewicht de grootste vijand van de batterijefficiëntie. Dit is de reden waarom fabrikanten nu overweldigend kiezen voor aluminiumlegeringen voor de automotorbehuizing. Aluminium weegt grofweg een-derde van het gewicht van gietijzer, wat zich direct vertaalt in een groter rijbereik met één lading.
Bovendien biedt aluminium een veel betere thermische geleidbaarheid in vergelijking met staal of ijzer. Een elektromotor is afhankelijk van een snelle warmteafvoer om topprestaties te behouden en thermische schade aan de statorspoelen te voorkomen. Warmte wordt veel sneller door aluminium overgedragen, waardoor de geïntegreerde vloeistofkoelkanalen effectiever kunnen werken. Hoewel gietijzer een goedkopere grondstof is, gaat het bewerken van een aluminium automotorbehuizing over het algemeen sneller en veroorzaakt het minder slijtage aan CNC-snijgereedschappen. Uiteindelijk maakt de combinatie van een laag gewicht, snelle warmteoverdracht en productie-efficiëntie aluminium tot de definitieve keuze voor moderne voertuigtoepassingen.
